Các hãng vận tải biển tự tin rằng họ có thể giữ giá cước ở mức cao ít nhất trong năm tới, giúp họ có thể gia hạn hợp đồng thuê tàu với các chủ tàu container trong thời gian dài hơn với giá thuê hàng ngày cao hơn nhiều.
Tuy nhiên, một số đội mua sắm tàu của hãng vận chuyển, mong muốn được chốt được dung tích khi đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các hãng đối thủ, đang bị ban lãnh đạo cấm cam kết với các hợp đồng thuê tàu dài hơn 36 tháng.
Maersk Broker lưu ý: “Một số nhà khai thác tàu có thái độ miễn cưỡng chấp nhận các cam kết sau ba năm.
Một nhà môi giới có trụ sở tại Luân Đôn nói với The Loadstar dường như có “một ranh giới vô hình” mà một số người thuê tàu hiện không sẵn sàng vượt qua, về thời hạn thuê tàu.
Ông cho biết “Rõ ràng là hiện tại, các chủ sở hữu đang nắm giữ tất cả các thẻ và đang thúc đẩy chúng tôi đàm phán các tùy chọn để có mức giá cao hơn và có khoảng thời gian gia hạn dài hơn, nhưng chắc chắn có một yếu tố thận trọng đến từ những người thuê tàu, có lẽ nó xuất hiện trong một số vài tuần trở lại đây”.
Ông cho biết thêm “Tôi nghĩ rằng cuộc thảo luận trong một số phòng họp của hãng vận tải đã xem xét các cam kết thuê chuyến theo hợp đồng, so với rủi ro tiềm ẩn từ sự sụt giảm nhu cầu và giá cước, và đã dừng lại một số việc khắc phục lâu dài đã được đang diễn ra trên thị trường”.
Một nhà môi giới khác nói với The Loadstar rằng vẫn còn một số hãng vận chuyển chuẩn bị nói về việc gia hạn 48 tháng, hoặc thậm chí 60 tháng trên các hợp đồng thuê tàu của họ, đặc biệt nếu đó là đối với một con tàu mới đã hoạt động tốt, nhưng con số đang giảm dần.
Ông cho biết “Chủ yếu là các hãng vận tải nhỏ hơn được chuẩn bị để đàm phán về các điều khoản dài hơn; họ không muốn mất tàu vào tay những kẻ lớn hơn và có vẻ vui khi đánh cược vào thời hạn và sức mạnh của thị trường vận chuyển hàng hóa”, “Điều chúng tôi không muốn thấy là tình huống lặp lại cách đây 5 năm khi một số hãng vận tải cố gắng thương lượng lại các điều khoản của hợp đồng thuê tàu vì giá cước đã giảm.”
Trong khi đó, Maersk Broker cho biết tình trạng tắc nghẽn cảng kinh niên cũng là yếu tố cản trở việc thuê tàu dài hạn và nói thêm: “Tình trạng tắc nghẽn cảng ngày càng gia tăng không tạo động lực để cam kết thời gian dài với giá cước cao và sau đó phải đối mặt với tình trạng dư thừa thời gian nhàn rỗi trước các cảng”.
Có vẻ như các nhà cung cấp dịch vụ đang bắt đầu đặt câu hỏi về sự khôn ngoan của việc bổ sung thêm máy chất tải vào các giao dịch nơi đã có các cảng cuối bị tắc nghẽn nghiêm trọng.
“Có ích gì khi thuê một con tàu khác với giá cước hàng ngày cao đến mức nực cười để thấy nó neo đậu ở Vịnh San Pedro trong hai tuần chẳng kiếm được gì?” một người liên hệ của nhà cung cấp dịch vụ đã nói với The Loadstar gần đây.
Ông nói “Và những gì chúng tôi đang được cung cấp, dưới dạng bất kỳ dung tích mở mới nào mà các công ty môi giới của chúng tôi tìm thấy, có lẽ chúng tôi trước đây đã không xem xét, và chắc chắn sẽ không chuẩn bị cho việc thuê tàu dài hạn”.
